Planieren in der Ebene ist Präzisionsarbeit. Planieren am Hang ist zunächst eine Frage der Sicherheit – und erst dann der Präzision. Die Prioritäten verschieben sich, und damit auch die Art, einen Arbeitstag zu organisieren.
Bevor auch nur ein Kubikmeter bewegt wird
Prüfen, wohin das Wasser abläuft. Ein Hang ist vor allem ein Entwässerungssystem. Wer planiert, ohne zu überlegen, wohin das Wasser fließt, sieht nach dem ersten Starkregen, dass das verschobene Material wieder talwärts gewandert ist – manchmal zusammen mit dem, was vorher dort lag.
Entscheiden: Planieren oder Terrassieren? Beides ist nicht dasselbe. Planieren bedeutet, oben abtragen und unten auffüllen, bis eine einheitliche Höhenkote erreicht ist: Das funktioniert bei flachen Steigungen. Bei starken Steigungen ist Terrassieren die richtige Lösung – zwei oder drei Ebenen mit Absätzen dazwischen –, weil vollständiges Planieren unverhältnismäßig viel Aushub und Stützmauerwerk erfordern würde.
Den Untergrund in der Tiefe prüfen, nicht nur die Oberfläche. Unter dreißig Zentimetern Oberboden kann Fels liegen oder rutschfähiger Ton. Im ersten Fall ändert sich der Kostenvoranschlag, im zweiten die Planung.
Das abgetragene Material verschwindet nicht
Das ist der Posten, der am häufigsten falsch kalkuliert wird. Material, das oben ausgehoben wird, muss nach unten transportiert werden; überschüssiges Material muss abtransportiert werden. Am Hang kosten beide Vorgänge deutlich mehr Zeit als in der Ebene, weil jede Fahrt entweder bergauf oder bergab mit Ladung erfolgt.
Vor Arbeitsbeginn die Anzahl der Fahrten und das geeignete Gerät festlegen. Diese Zahl bestimmt den Arbeitstag – nicht die Quadratmeter.
Das Gerät: Traktion zählt, nicht Motorleistung
Am Hang beginnt ein Radfahrzeug genau im ungünstigsten Moment durchzudrehen: wenn es beladen ist. Und je mehr es durchdreht, desto mehr beschädigt es den Untergrund, den man gerade bearbeitet.
Ein Kettenfahrzeug stützt sich auf der gesamten Auflagefläche ab und verteilt das Gewicht gleichmäßig. Es bewältigt die Steigung mit Ladung, zieht keine Spurrillen in den frisch bearbeiteten Boden und arbeitet auf nassem Untergrund, wo ein Radfahrzeug stehen bleibt – was am Hang häufig vorkommt, weil Wasser immer von oben kommt.
Der zweite Vorteil ist weniger offensichtlich, wiegt aber ebenso schwer: keine Bodenverdichtung. Auf einem Untergrund, der später eingesät oder bepflanzt wird, ist Verdichtung ein Schaden, der sich über Jahre bemerkbar macht.
Die Arbeitsabfolge
- Höhenkoten abstecken, bevor irgendetwas angerührt wird: Ausgangshöhe, Zielhöhe und die Fixpunkte, die unverrückbar bleiben (Mauern, Schächte, zu erhaltende Bäume).
- Oberboden abtragen und gesondert lagern. Das ist die wertvolle Schicht; sie kommt am Ende wieder oben drauf. Wer sie mit dem Untergrund vermischt, merkt es ein Jahr später, wenn nichts wächst.
- Von oben nach unten arbeiten, nie umgekehrt: oben ausheben und nach unten transportieren, damit das Material mit der Schwerkraft bewegt wird und nicht gegen sie.
- Auffüllmaterial lagenweise verdichten. Eine einmalig aufgefüllte Schicht setzt sich – und das ungleichmäßig. Dreißig Zentimeter auf einmal, verdichtet.
- Oberboden am Ende wieder auftragen und sofort einsäen oder bepflanzen: Eine offene Böschung wird beim ersten Regen abgespült.
Sicherheit – drei Sätze, die mehr wert sind als alles andere
Ein beladenes Gerät am Hang verhält sich anders als ein leeres. Manöver werden langsam ausgeführt, Querfahrten am Hang werden vermieden, wenn stattdessen in der Falllinie gefahren werden kann, und das Abladen erfolgt nie in einer instabilen Position.
Bei nassem Untergrund und starker Steigung wird die Arbeit verschoben. Das ist keine übertriebene Vorsicht: Es ist der Grund, warum bestimmte Baustellen nach Regen stillstehen.
Zusammenfassung
Entwässerung vor Höhenkoten, Anzahl der Fahrten vor Quadratmetern, Traktion vor Motorleistung. Und der Oberboden zu Beginn separat gelagert und am Ende wieder aufgetragen: Das ist der Unterschied zwischen einem planierten und einem ruinierten Gelände.
