Die Baustelle in der Altstadt kennt nur eine Regel: Material kommt durch ein Tor rein und raus. Der Lkw bleibt außerhalb der Umweltzone, oder er erreicht bestenfalls den Eingang der Gasse um sechs Uhr morgens. Von dort bis zum Innenhof sind es fünfzig Meter Kopfsteinpflaster, ein niedriger Torbogen, zwei Stufen und ein Durchgang, in dem sich zwei Personen nicht aneinander vorbeikommen. Alles, was abgebrochen wird, kommt dort raus, und alles, was gebaut wird, kommt dort rein.
Das Problem ist nicht die Arbeit, sondern der Transport
Bei einer Sanierung eines Erdgeschosses in der Altstadt verbringen die Maurer mehr Zeit damit, Sand und Zement hineinzutragen und Bauschutt hinauszubringen, als zu mauern. Mit der Schubkarre macht man alle paar Minuten eine Fahrt, über unebenes Pflaster, bergauf zur Tordurchfahrt. Wer die Zahlen kennt, weiß, dass dies der größte Kostenfaktor auf der Baustelle ist – und derjenige, den kein Angebot je offen ausweist.
Drei Vorgaben, die über die Maschine entscheiden
Der erste ist die Breite der engsten Stelle zwischen Straße und Baustelle: das Tor, der Hausflur, die Hofeinfahrt. Die wird mit dem Maßband gemessen, nicht geschätzt. Der zweite ist der Untergrund: Kopfsteinpflaster, Naturstein, Stufen, ein unbefestigter Hof. Luftreifen rutschen auf nassem Stein und bleiben an Stufen hängen; eine Gummikette kommt durch und beschädigt den Belag nicht. Der dritte ist Lärm und Abgas: in einer Gasse mit Fenstern auf drei Meter Abstand und in einem geschlossenen Hausflur ist ein Verbrennungsmotor ein Problem mit den Anwohnern und dem Bauamt, noch bevor das Gesetz ins Spiel kommt.
Zwei Wege
Der erste ist der kompakte Raupendumper mit Verbrennungsmotor: er passt durch das Tor, überwindet Stufen mit einer Rampe, transportiert Schüttgut hinein und Bauschutt hinaus, und mit dem Hochentleerungssystem leert er direkt in die Absetzcontainer, der am Gasseneingang steht. Das ist die Lösung für Baustellen mit Außenzugang und Arbeit im Freien. Wo er an seine Grenzen stößt: im geschlossenen Hausflur, im überdachten Innenhof, in Umweltzonen, wo Verbrennungsmotoren nicht zugelassen sind.
Der zweite Weg ist dieselbe Maschine mit Elektro-Batterieantrieb: kein Abgas, deutlich weniger Lärm, und sie arbeitet in Gebäuden und in Umweltzonen ohne Sondergenehmigungen. Wo sie an ihre Grenzen stößt: bei sehr langen Schichten ohne Lademöglichkeit und dort, wo die Dauerleistung eines Diesels auf langen Steigungen gefragt ist. Für eine Sanierungsbaustelle, auf der die Maschine den ganzen Tag zwischen Tor und Absetzcontainer pendelt, ist sie in der Regel der richtige Weg.
Was sich mit Cormidi ändert
Die Cormidi Raupendumper sind für genau diese Art von Zugang entwickelt: Torbreite, Gummiketten, Hochentleerung für den Absetzcontainer, drehbare Mulde dort, wo kein Platz zum Wenden der Maschine ist. Die elektrische C85E leistet dieselbe Arbeit ohne Abgas und mit dem Geräuschpegel eines Elektrokarrens: sie ist die Maschine für Innenhöfe, bewohnte Erdgeschosse und Umweltzonen. Für Baustellen, auf denen auch gehoben oder kleinere Bereiche abgebrochen werden müssen, nehmen die CMF Multifunktionsmaschinen Schaufel, Gabel und Greifer auf demselben Fahrwerk auf.
Vor der Kalkulation
Tor und engste Stelle ausmessen; Stufen und Rampen zählen; den Auftraggeber fragen, wo der Absetzcontainer stehen kann und für wie viele Stunden; prüfen, ob die Strecke in einer Umweltzone liegt. Mit diesen vier Antworten kann der zuständige Händler sagen, welche Maschine durchpasst und ob die Elektrovariante erforderlich ist, und sie vor Ort zur Probe bereitstellen.
