Le chantier en centre historique n'a qu'une seule règle : les matériaux entrent et sortent par un portail. Le camion reste hors de la ZTL, ou arrive au mieux à l'entrée de la ruelle à six heures du matin. De là à la cour intérieure, il y a cinquante mètres de pavés, un arc bas, deux marches et un passage où deux personnes ne peuvent pas se croiser. Tout ce qui est démoli sort par là, et tout ce qui est construit entre par là.
Le problème n'est pas le travail, c'est le transport
Dans la rénovation d'un rez-de-chaussée en centre-ville, les maçons passent plus de temps à apporter du sable et du ciment et à évacuer les gravats qu'à maçonner. Avec la brouette, on fait un voyage toutes les quelques minutes, sur un sol irrégulier, en montée vers le portail. Ceux qui ont fait les calculs savent que c'est le poste de coût le plus lourd du chantier, et celui qu'aucun devis ne détaille explicitement.
Trois contraintes qui déterminent l'engin
La première est la largeur du passage le plus étroit entre la rue et le chantier : le portail, l'entrée, la porte de la cour. On la mesure au mètre, on ne l'estime pas. La deuxième est le revêtement du sol : pavés, pavés de grès, marches, une cour en terre. Les pneus gonflables glissent sur la pierre mouillée et se bloquent sur les marches ; la chenille en caoutchouc passe, et ne marque pas le revêtement. La troisième est le bruit et les émissions : dans une ruelle avec des fenêtres à trois mètres, et à l'intérieur d'une entrée fermée, un moteur thermique pose problème avec les riverains et avec le bureau technique avant même de poser un problème légal.
Deux options
La première est l'engin compact à chenilles avec moteur thermique : il passe par le portail, monte les marches avec une rampe, transporte des matériaux en vrac à l'intérieur et des gravats à l'extérieur, et avec son déversement en hauteur se vide directement dans la benne amovible garée à l'entrée de la ruelle. C'est la solution pour les chantiers avec accès depuis l'extérieur et travaux en plein air. Ses limites : à l'intérieur d'une entrée fermée, dans une cour intérieure couverte, dans les ZTL où le thermique ne peut pas circuler.
La deuxième est le même engin avec moteur électrique à batterie : aucune émission, bruit nettement plus faible, et il travaille à l'intérieur des bâtiments et dans les zones à circulation restreinte sans autorisation spéciale. Ses limites : lors de longues journées sans possibilité de recharge, et là où la puissance continue d'un diesel est nécessaire sur de longues pentes. Pour un chantier de réhabilitation, avec l'engin qui fait des allers-retours toute la journée entre le portail et la benne, c'est généralement la bonne option.
Ce que change Cormidi
Les mini-tombereaux chenilles Cormidi sont conçus pour ce type d'accès : largeur adaptée aux portails, chenilles en caoutchouc, déversement en hauteur pour la benne amovible, benne pivotante là où il n'y a pas de place pour faire tourner l'engin. La C85E électrique effectue le même travail sans émissions et avec le bruit d'un chariot électrique : c'est l'engin pour les cours intérieures, les rez-de-chaussée habités et les ZTL. Pour les chantiers où il faut aussi soulever ou démolir de petites sections, les CMF machines multifonctions reçoivent godet, fourches et pince sur le même train de roulement.
Avant le devis
Mesurer le portail et le passage le plus étroit ; compter les marches et les rampes ; demander au maître d'ouvrage où la benne amovible peut être placée et pendant combien d'heures ; vérifier si le parcours est en ZTL. Avec ces quatre réponses, le revendeur de zone peut indiquer quelle machine peut entrer et si l'électrique est nécessaire, et la faire essayer sur place.
