Vor der Montage die entscheidende Frage: Ist deine Maschine dafür ausgelegt? Der Wechsel von Stahl auf Gummi bedeutet nicht immer nur den Raupenersatz. Bei manchen Laufwerken müssen auch die Antriebsräder und Laufrollen getauscht werden, weil Teilung und Profil unterschiedlich sind.
Frag den Händler, bevor du die Raupen kaufst, nicht danach. Das ist der teuerste Fehler bei dieser Arbeit: zwei neue Raupen auf Lager, die nicht passen.
Wann es sinnvoll ist
- Der Einsatzbereich hat sich von der Baustelle auf Grünflächen, Stadteinsätze oder Pflegearbeiten verlagert;
- man fährt auf fertigen Oberflächen — Höfe, Pflastersteine, Böden — und Stahl hinterlässt Spuren;
- man arbeitet in Wohngebieten, wo Lärm zum Problem geworden ist;
- der Fahrer macht viele Stunden und die Vibrationen des Stahls machen sich bemerkbar.
Wann es sich dagegen nicht lohnt: Wenn der Großteil der Arbeit auf Bauschutt, Schotter oder Fels stattfindet, verschleißt Gummi schnell und man zahlt zweimal.
Was vorher zu prüfen ist
Antriebsräder und Laufrollen. Sind sie verschlissen, bedeutet das Montieren neuer Raupen auf ein abgenutztes Laufwerk, dass diese schnell ruiniert werden: das abgenutzte Profil greift nicht mehr sauber und frisst die neue Raupe auf. Ist das Laufwerk am Ende seiner Lebensdauer, tauscht man alles auf einmal — oder gar nichts.
Das genaue Maß, das aus drei Zahlen besteht und nicht aus einer: Breite, Teilung, Gliederzahl. Diese stehen auf der Raupe selbst oder in den Maschinenunterlagen. Nicht nach Augenmaß vorgehen und nicht nach Modell: Das gleiche Modell kann verschiedene Laufwerke haben.
Den Zustand der Spanner, den kaum jemand kontrolliert. Hält der Spanner den Druck nicht, wird die neue Raupe genauso ablaufen wie die alte — und es wird wie ein Fehler der Raupe aussehen.
Die Arbeit, kurz gefasst — und warum ich es nicht alleine machen würde
Die Reihenfolge ist immer dieselbe: Spannung am Spanner ablassen, alte Raupe abziehen, Laufwerk prüfen und reinigen, neue Raupe über Antriebsräder und Laufrollen einlegen, Spannung wieder herstellen und Durchhang prüfen.
Klingt einfach. In der Praxis gibt es zwei Stellen, an denen sich Leute ernsthaft verletzen:
Das Ablassen der Spannung. Der Spanner steht unter Druck. Wird er falsch geöffnet, treten Fett und Kolben mit Gewalt aus. Das muss nach der Herstellervorschrift, mit dem richtigen Werkzeug und außerhalb der Schusslinie erfolgen.
Das Anheben der Maschine. Das Gerät muss auf stabilen Unterlagen abgestützt werden, nicht auf einem Wagenheber oder einer Palette. Ein Kettenfahrzeug, das einseitig aufgebockt ist, kippt leichter als es den Anschein hat.
Wer nicht das passende Werkzeug und den nötigen Platz hat, lässt diese Arbeit in einer Werkstatt oder beim Händler erledigen. Das ist nicht die Stelle, an der man spart.
Nach der Montage
- Spannung nach den ersten Betriebsstunden nachkontrollieren: Eine neue Raupe setzt sich und verliert an Spannung.
- Erste Runden ohne Last fahren und dabei prüfen, ob die Raupe beim Kurvenfahren sauber greift.
- Auf der Stelle drehen in den ersten Stunden vermeiden: Das ist das Manöver mit der höchsten Belastung.
- Datum und Betriebsstunden der Maschine notieren. In zwei Jahren will man wissen, wie lange die Raupen gehalten haben.
Zusammenfassung
Der Wechsel von Stahl auf Gummi ist eine Entscheidung nach dem Untergrund, auf dem man fährt, keine Geschmacksfrage. Vor dem Kauf die Laufwerksausführung und die drei Maßzahlen prüfen; Antriebsräder, Laufrollen und Spanner kontrollieren, denn ein verschlissenes Laufwerk frisst die neue Raupe; und die zwei gefährlichen Schritte — Spannung ablassen und Maschine anheben — mit dem richtigen Werkzeug ausführen oder von jemandem ausführen lassen, der es hat.
